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这对于特斯拉车主来说，应该算是利好消息。最近特斯拉发布了OTA 2023.2.13.1的说明，取消了强制单踏板模式，在能量回收强度选项中，新增了低选项，用户重新获得了强度选择权，使用体验也将得到优化。

我们捋一下整个事情的经过。由于没有配备CRBS（协作再生制动系统），为了提升续航能力，2021年，国产Model 3(图片|配置|询价)、Model Y(图片|配置|询价)取消了动能回收强度选项，用户只能采用单踏板逻辑来驾驶车辆，在这样的思维模式下，车主用久了，收电门潜意识里等于刹车，驾驶逻辑与传统油车完全不同。

长时间的肌肉记忆养成，让用户在处理突发/紧急情况时，很容易出现将电门当做刹车的误操作，最终有关特斯拉“刹车失灵”的事件频发。对于单踏板模式，大家的争议也非常大，一部分人认为“操作便利”；另一部分则觉得“不好用，反人类”。

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而此次OTA升级后，特斯拉将提供两种能量回收强度，标准模式下：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。

低模式下：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。

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说到底，还是驾驶习惯的不同所导致的，纯电车型的操作逻辑，与驾校的燃油车有很大区别，而适应新事物往往需要时间。车载君觉得：随着新能源车型的增多，驾校应该新增纯电车型供用户专门学习，而且厂家应该将能量回收强度的选择权，交给客户，毕竟相比续航里程高低，避免安全隐患显然更重要。

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